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                                    地铁拟推配套优惠:月消费超规定金额后可打折

                                    2018-12-07 07:32图文来源:南京日报

                                    在调整地铁票价的同时,同步对地面公交春秋季优惠政策进行联动调整,继续加大公交换乘优惠力度。

                                    地铁调价听证,多数人认为体现公益性

                                    拟推配套优惠:月消费超规定金额后可打折

                                    南报网讯(记者 李子俊)昨天(12月6日)举行的南京地铁票价调整与公交票价优惠政策联动调整听证会,给出了两套地铁调价方案。“听证团”各抒己见,多数人认为调价体现了公益性等原则。最终,7人赞成方案一,8人赞成方案二,另有4人提出新的方案意见,1人要求维持现行政策。 

                                    其中,获得7人支持的方案一,起步价2元可乘4公里,4公里以上部分,票价每增加1元的晋级里程为5、5、7、7、9、11、13、15公里;获得8人支持的方案二,起步价2元可乘6公里,6公里以上部分,票价每增加1元的晋级里程为4、4、6、6、8、10、12、14公里。另有部分听证会参加人提出了“起步价2元可乘8公里”的方案。 

                                    在调整地铁票价的同时,同步对地面公交春秋季优惠政策进行联动调整,继续加大公交换乘优惠力度。自当日首次刷卡计时(地铁按刷卡进闸机计时)、一次出行90分钟之内,乘坐公交车、有轨电车、轮渡之间换乘,乘坐地铁换乘公交车、有轨电车、轮渡,由现行1.0元/人次优惠增加到1.6元/人次;乘坐公交车、有轨电车、轮渡换乘地铁,现行1.0元/人次优惠不变。同时,取消每年3月、4月、5月、10月、11月,刷卡乘坐公交车0.4元/人次优惠。 

                                    市物价局相关负责人还介绍了初步拟定的地铁票价调整配套优惠措施:参考国内城市通行做法,将现行的月卡调整为根据乘客每月地铁出行达到累计消费金额后的乘次给予折扣优惠,月底清零,次月重新累计。具体来说,每月乘客持IC成人卡乘地铁,实际消费累计金额在150元以下的乘次,给予基本票价9.5折优惠;超过150元之后的乘次,给予基本票价9折优惠;超过200元之后的乘次,给予基本票价8折优惠;超过300元之后的乘次,恢复基本票价9.5折优惠。此外,现行地铁票价其他优惠政策不变。 

                                    该负责人表示,按照规定程序,在听证会后15日内,将对听证会参加人和市消协提出的意见建议,以及市民反映的意见建议,进行综合整理分析,对合理化建议将认真吸收,在完善地铁票价调整方案和公交票价优惠政策调整方案后,提交市政府研究决策。 

                                    针对不少市民关心的地铁何时能用移动支付的问题,地铁经营方表示,预计在今年12月底,每个地铁车站移动支付“两进两出”通道可投入使用,2019年就可实现全部通道的移动支付功能。届时,市民只需手机“扫一扫”就可进站,更加方便快捷。

                                    直击地铁调价听证会——“听证团”各抒己见,“金点子”屡屡闪现

                                    “听证团”中,多数听证会参加人认为,南京地铁票价水平在全国属于较低水准,调价合乎情理,两个方案体现了公益性、递远递减等原则,配套优惠措施和加大换乘优惠基本保障了在消费者和企业、财政之间的合理分担。 

                                    部分消费者参加人从自身角度提出,在调价时要考虑普通工人的收入水平,考虑对大学生等群体进行适当票价优惠等建议。另有部分听证会参加人提出,应进一步完善方案,要照顾到在远郊买房居住却在城中上班的通勤乘客,有人提出能否将起步里程调整为2元8公里。 

                                    赞同方案一:乘坐20公里后更便宜,中长距离出行更实惠

                                    专家学者参加人、中设设计集团有限公司教授级高级工程师邓润飞说,地铁与地面常规公交有一个合理分工,主要承担中长距离公共出行,票价制定需要有这个导向。从两个方案对比来看,不同距离区间效果不同,10公里之内方案二较方案一有优势,10—20公里两个方案一样,而20公里之后方案一较方案二更便宜。方案一更加倾向于中长距离优惠。 

                                    政府部门参加人、市交通运输局的陈兆宏选择了方案一。他说,今后随着地铁新线开通,城市圈范围的逐渐扩大,市民出行距离将会逐步拉长。这套方案更能反映出地铁票价费率递远递减的原则,对中长距离出行的市民来说费率更低,享受到的实惠更多。同时,也能够更好地促进公共交通资源的合理配置,通过价格杠杆,把短距离地铁出行的乘客分流到地面公交上来,缓解地铁城区线运营压力。 

                                    赞同方案二:近四分之一人票价不变,影响范围更小 

                                    物价部门前期测算显示,如果选择方案一,票价不变的人群占13.33%,票价增加1元的占69.62%,增加2元的占17.05%;选择方案二的话,票价不变的占24.01%,增加1元的占59.51%,增加2元的占16.48%。对此,消费者参加人、教师李文鑫赞成方案二,“近四分之一的人票价不变,较方案一比例更高些。”他对公交优惠联动调整也十分赞成,希望接下来能进一步优化设置公交线路,增加公交站点。他同时建议,优化通勤乘客优惠方案,在现有基础上,进一步加大优惠力度和优惠覆盖面。 

                                    专家学者参加人、东南大学经济管理学院教授陈良华选择方案二,认为市区内早晚高峰时比较拥堵,中短程出行经常会用地铁,方案二更适合这部分群体。他建议,对部分特殊人群的优惠政策也要跟上。市政协委员刘德允也倾向方案二,他同时也建议对通勤的优惠力度要增加,不妨对这部分人群增设优惠年卡。 

                                    其他方案建议:起步价两元8公里,设外围停车换乘优惠 

                                    消费者参加人、街道社工谷炜,提出了“起步价两元8公里”的新方案。另一名消费者参加人周唯承也表示支持,认为这样就基本能覆盖主城区内往返客流,使其不受调价影响。 

                                    邓润飞建议,除公交之间的换乘优惠外,南京在中心城区外围规划了不少P+R停车场,也应该考虑P+R停车优惠,以方便乘坐地铁到中心城区,降低中心城区小汽车使用率。针对南京旅游城市的特征,可以发行针对外地游客的地铁卡,比如上海交通卡“一日卡”和“三日卡”,在规定时间内不限次数乘坐地铁。 

                                    市消协相关负责人表示,随着物价总体水平的提升和经营成本的增加,商品和服务的价格适当调整,是可以为公众理解和接受的。此次调价,市消协组织了522名消费者进行线上调查,其中44.3%人持赞同态度,说明南京的消费者是客观理性的。他同时指出,相当多的消费者在调查中表示,地铁集团拥有大量的公共空间资源和无与伦比的客流资源,应当在强化精细管理、开发利用资源上下功夫。

                                    本报记者 李子俊

                                    作者:李子俊责任编辑:朱皓
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